广东绿联净化设备有限公司由国内资深发动机和发电机组从业人士、中国科技大学校友及在美国硅谷从事发动机尾气治理研究二十余年的科学家团队和中国知名科研机构共同发起创建的高科技环保企业。Leegool发动机尾气处理项目由具备北美和欧洲大气污染治理视野及丰富经验的研发技术团队，结合国内高速大马力发动机应用领域资深团队，从核心技术到应用场景方案定制、产品制造和推进实施均有独特的竞争优势。

公司业务涵盖排放净化设备、声学降噪设备、水处理、环保工程四大板块。其中主要产品有大马力发动机尾气用L-DEZS系列合金金属颗粒物捕集器，L-DETX和L-GETX系列大马力发动机NOx治理产品；同时可应用于叉车尾气黑烟处理的L-CMZS系列合金金属颗粒物捕集器；及工程机械（堆高机、正面吊）用L-CMCH系列主动再生式尾气净化器；

绿联净化蓝天保卫突击队，以“净化心灵，成就美好”为使命，以“良知与商业本一”为价值观，“以环保产业促祖国繁荣富强”为愿景，共同为良好的居住和生态环境做出自己的努力。

主动再生产品介绍：

1.1术语解释：

DOC（Diesel Oxident Catalyst）柴油机尾气催化氧化器 去除CO、HC及少量碳颗粒物

DPF（Diesel Particulate Filter ）柴油机尾气颗粒物捕集器 物理过滤去除碳颗粒物

1.1.1 DPF被碳颗粒堵塞后再生方式：

主动再生：DPF单元不取下来，通过喷射柴油燃烧产生的高温或者通过特殊设计的电加热器促使积碳燃烧，达到清理积碳，恢复工作能力的目的；

被动再生：在DPF涂覆特殊配方的贵金属催化剂，在合适的温度情况下，DOC单元产生的NO₂与DPF中的C产生化学反应

反应的化学方程式如下：C+2NO₂=CO₂+2NO     C+O₂=CO₂

绿联净化L-CMCH系列主动再生式柴油机尾气催化氧化器（DOC+cDPF）

绿联净化LCMCH系列主动再生式柴油机尾气催化氧化器是广东绿联净化设备有限公司采用国际先进的吸附及催化氧化工艺，潜心自主研发并拥有全部知识产权的新型柴油机干式尾气净化处理装置。通过柴油喷射燃烧器、氧化型催化器（DOC单元）、柴油颗粒捕捉器（DPF单元）、电气控制系统、远程在线侦测系统共计五部分有机组合，可以有效治理工况不稳定的主力运行柴油发动机尾气中的碳颗粒物排放。

2.2、绿联L-DECH系列主动再生式催化氧化器工作原理介绍：

工作原理：

2.2.1、柴油机排放的尾气进入净化器后，通过DOC+cDPF在一定的温度下，发生化学反应，去除一部分碳颗粒；

反应方程式如下：C+2NO₂=CO₂+2NO    C+O₂=CO₂

2.2.2、未反应掉的碳颗粒物被DPF将颗粒物捕捉，处理系统配备的前后压力检测装置实时检测，当DPF内部因捕捉碳颗粒，背压累积达到设定值时，系统发出指令柴油喷射燃烧器喷射柴油至DOC单元前端，被尾气温度自动点燃产生高温，热量随着发动机排气被带至DPF，积碳随着温度聚集和时间推移逐渐被氧化成CO₂排放至大气中，从而完成系统再生；

2.2.3、为防止再生高温造成DPF被损坏，绿联选择了特定耐高温材料制造的DPF；

2.2.4、由于整个工作在尾气治理装置内部进行，相当于发动机运行正常燃烧柴油做功一样，本黑烟治理系统不会造成火灾隐患。本系统满足“SZDB/Z280-2017《在用柴油车及非道路移动机械安装颗粒捕集器技术规范》”中4.4.1款“主动再生型产品具备在某些涉及安全隐患的场所/时段强制取消主动再生功能”之规定。

2.2.5、本系统设计被广泛应用于商用车柴油机尾气排放改造领域，商用车柴油发动机有着更加复杂的运行工况。

2.3绿联L-DECH系列主动再生式催化氧化器组件介绍：

2.3.1、DOC氧化型催化器

DOC（Diesel Oxident Catalyst 缩写）

外部结构：由法兰、锥管、壳体、旁通系统组成；

内部结构：由催化器、衬垫组成。

催化剂是催化转化器的核心部件，由载体和催化涂层组成，载体为堇青石（Cordierite）蜂窝状陶瓷结构，通过挤出成型再加工而成；涂层由活性金属和基础涂层二部分组成。

堇青石（Cordierite）是一种优越的耐热材料（熔点高达1200℃）。其热膨胀系数接近于零，可耐受急剧温差，在高温下（1200℃以下）其机械强度反而随温度上升而增加。

衬垫的主要成分为陶瓷纤维（硅酸铝）、蛭石和有机粘合剂，我公司的衬垫采用美国3M公司产品。

2.3.2、DPF柴油机尾气颗粒捕捉器

DPF（Diesel Particulate Filter 缩写）

外部结构：与DOC类似；

         内部结构：金属纤维、金属板。

DPF结构图

DPF内部为多孔壁流式结构，柴油发动机尾气进入DPF后，孔壁中的微孔可以让柴油机排放的废气通过，尾气中碳颗粒物被拦截下来，拦截在DPF内部，达到去除黑烟的效果。柴油机运行一段时间后需要定期将拦截的碳颗粒物清理。

DPF具有极强的颗粒物捕集能力，同时具有耐热性高、热传导性好、过滤效率高、抗压能力强等特点，其对黑烟颗粒物处理效率可达到95%以上。

2.4、氧化型催化器（DOC）+催化型柴油颗粒捕捉器（DPF）基本原理：

DOC+DPF组合可同时降低CO、HC、颗粒物等。其作用原理为发动机排气经过DOC载体，排气中的HC、CO、NOx、SOF（Soluble Organic Fractions可溶性有机成分）、O₂等气体在载体表面催化剂的涂层作用下快速发生氧化反应，从而快速生成CO₂、H₂O等物质。

2.5、远程在线侦测系统：

通过压力传感器，温度传感器，北斗定位系统，可实时在线监测尾气排放的温度、压力等数据，可实现远程监控和定位。

系统工作条件和要求：

3.1、催化剂要求快速起活，为快速实现催化剂快速起活，要求催化剂越快达到起活温度最佳，建议催化剂安装位置离发动机排气口越近越有利于催化剂的起活。

3.2、车辆运行中尾气排放的温度要400℃以上最宜。

3.3、燃油的含硫量是影响DOC催化剂能否长期高效作用的关键因素，建议国V以上的柴油作为燃料。

3.4、为减少频繁再生造成的柴油消耗，同时保证DPF再生的彻底，延长DPF使用寿命，设备在再生使用过程时，为确保喷射柴油热量快速经过DPF同时提供足够的O₂促使颗粒物燃烧，需保证发动机转速在1000rpm以上。

后期维护-DPF内部积碳的自动燃烧清理：

此套系统采用主动再生方式，催化氧化器上安装于前后端温度、DPF前后端压差传感器、柴油喷射器，通过单独设计的电控系统，当催化氧化器内部通过因DPF内部积碳达到设定的压力差时，系统自启动柴油喷射系统，通过喷射柴油在DOC端燃烧使得发动机排温达到碳的燃点400℃以上，将DPF内部的积碳燃烧，无需人工对DPF进行维护。

技术路线优势分析：

5.1、黑烟治理高效率：黑烟治理效率95%以上，处理后排放的尾气颗粒物可达国家排放；

5.2、免人工维护：此套系统清理积碳为喷柴油燃烧主动再生，无需人为拆下滤芯维护；

5.3、低费用：系统运行仅少量的柴油消耗，节省人工维护及DPF再生消耗的大功率电能；

5.4、长寿命：无人工拆卸，可避免因磕碰而损坏陶瓷DPF，有效延长使用寿命；

5.5、安全可靠：DPF再生燃烧相当于发动机运行正常燃烧柴油做功一样，本黑烟治理系统不会造成火灾隐患。

5.6、远程侦测：远程在线侦测系统可实时后台查看运行状况，若存在运行故障可及时发现及处理；

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