绿联净化三元催化器（DOC+CDPF+SCR）介绍：

 DOC氧化型催化器

       外部结构：由法兰、锥管、壳体、旁通系统组成；

 内部结构：由催化器、衬垫组成。

 催化剂是催化转化器的核心部件，由载体和催化涂层组成，载体为堇青石（Cordierite）蜂窝状陶瓷结构，通过挤出成型再加工而成；涂层由活性金属和基础涂层二部分组成。

 堇青石（Cordierite）是一种优越的耐热材料（熔点高达1400℃）。其热膨胀系数接近于零，可耐受急剧温差，在高温下（1200℃以下）其机械强度反而随温度上升而增加。

 衬垫的主要成分为陶瓷纤维（硅酸铝）、蛭石和有机粘合剂，我公司的衬垫采用美国3M公司产品。

cDPF催化型柴油颗粒捕捉器

      外部结构：与DOC类似；

      内部结构：主要材质为堇青石、金属纤维、金属板、sic等。

氧化型催化器（DOC）+ 催化型柴油颗粒捕捉器（cDPF）基本原理：

    DOC+cDPF组合可同时降低CO、HC、颗粒物等。其作用原理为发动机排气经过DOC载体，排气中的HC、CO、NOx、SOF（Soluble Organic Fractions可溶性有机成分）、O2等气体在载体表面催化剂的涂层作用下快速发生氧化反应，从而快速生成CO2、H2O等物质。

主要反应方式如下：

        4HC+5O₂=2H₂O+4CO

        SOF+O2=H₂O+CO

        2CO+O₂=2CO₂

        2NO+O₂=2NO₂
    cDPF作为颗粒物的捕捉器可将颗粒物捕集到cDPF内部，依靠前置DOC氧化生成的NO2，从而与捕集到的颗粒物发生氧化反应将颗粒物净化。

反应如下：  

       C+2NO₂=CO₂+2NO

 SCR工作原理

1）SCR工作原理图

2）各部件的主要功能:

         （1）SCR控制单元

              主要是通过此控制单元与发动机进行通信，同时通过与发动机的匹配，通过其控制策略，来控制Ad Blue供给装置喷射适量的尿素溶液；

         （2）Ad Blue供给装置

              即尿素溶液的供给装置，包括尿素泵、喷嘴以及尿素罐（箱），主要是受SCR控制单元的指令，喷射适量的尿素溶液；

         （3）SCR催化器

              利用排气消声器，将SCR整体催化剂封装在其中。发动机的尾气经过SCR催化剂时，被还原成氮气和水；

3、 SCR催化剂的工作原理：

                           

      也就是发动机排放的气体中的NOx（包括NO、NO2），在还原剂NH3（由尿素水解而来）的参与下，被还原成氮气和水。

1） SCR催化剂的特点

SCR催化剂作为通用的脱硝催化剂，与其他的技术相比（如NSCR、LNT等）有如下特点：

（1） 还原剂不易被氧化，相对还原剂的成本较低

（2） SCR催化剂对硫不敏感，适用的范围广，特别是油品较差的适用环境；

（3） 控制策略相对较为复杂，但是对于再用的发动机，可以使用闭环的系统，

无需与发动机进行通信，也可以降低控制策略的复杂程度；

（4） 对于排气温度有一定要求，催化剂的低温性能较差；

2） SCR催化剂的转化效率

SCR催化剂的转化效率是体现催化剂性能的重要标志，其中起燃温度和温度窗口是催化剂的两个重要指标。

（1） 起燃温度

即催化剂达到50%的转化效率时的温度。目前普遍使用的钒基SCR催化剂，其起燃温度一般在220°左右，要达到更高的转化率，需要发动机的排气温度更高；

（2）温度窗口

即催化剂的温度适用范围，温度窗口越大，即使用范围越广，也就是催化剂的性能高越好。图中蓝色曲线（代表催化剂A）的温度窗口为250℃-500℃，比红色曲线（代表催化剂B）的温度窗口宽，性能更好。

 

                                           SCR催化剂性能图示

（3）从图4看出，要使得催化剂的效能增加，达到NOx更大的转化率，需要更高的排气温度。

4、 封装形式

对于SCR催化剂，可以根据发动机排量的大小、安装的空间等要求，采用不同的封装形式，如下图，可以采用箱式或圆筒的结构，催化剂也可以根据载体的数量采取并联或串联或是混联。    

         

                                           不同的封装形式

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