柴油发动机以其良好的经济性能和动力性能，广泛应用于工业、农业不、矿山机械、建筑施工等领域。但在柴油机工作过程中，发出的噪声过大，对其所在的声环境质量影响很大,所以，必须对柴油机实施相应的噪声控制措施。

      柴油发动机噪声包括机械噪声、燃烧噪声、风扇噪声、进气噪声、排气噪声等，排气噪声往往比其他噪声高10dB(A)以上，因此，控制排气噪声是降低柴油机噪声的主要任务。

      柴油机排气噪声是一种高温、高速的脉动气流噪声，当发动机工作时，气缸内的废气随排气口间断开闭而周期性地喷射到排气管内，产生排气噪声。排气噪声呈低频特性。影响排气噪声的主要因素是：气缸压力、排气口直径、发动机排量以及排气口开启特性等。对于同一类柴油发动机来说，影响排气噪声最大的因素是发动机转速和负荷。

      针对上述实际情况，绿联净化设计的柴油机一级排气消声器，消声性能12~15dB(A），使排气噪声不大于其他噪声，为进一步对不同环境要求的噪声防控打下基础。一级消声器在设计上采用共振及扩张相结合的抗性消声方式，进气端为一开孔扩压的共振腔室，在其后串联两节迷路式抗性消声段，开孔面积较大，保证气流通畅。消声器外表喷涂消声器专用耐高温油漆，亚光表面，美观耐用。消声器设计制造参照标准JB/T5081-2008《中小功率柴油机排气消声器技术条件》。

      实践证明，该型号消声器具有消声量大，消声频带宽，功率损失小，耐油雾等特点，可以极大的满足用户对各种型号的柴油机的初级排气消声要求。

      正常情况下，柴油机排气端安装一级消声器后，排气已不大于其他噪声，但仍然在90dB(A)以上，基于现在国家对环境噪声排放的要求，仍需进一步降低排放限值。柴油机本身的机械噪声、燃烧噪声、风扇噪声、进气噪声等均需进一步降噪，采取的措施大部分为减振及隔声措施。这些措施对排气噪声无针对性，所以仍需在一级消声器后，再次消声，这种消声器即为柴油机二级排气消声器。

      绿联净化设计的柴油机二级排气消声器，消声量大于25dB(A）以上，并可根据用户对环境的要求，提高消声降噪量。其基本结构为进气端扩容抗性消声，以期降低低频段的噪声，通过抗性腔室后气流速度进一步降低，再将气流导入均布若干阻性列管，获得中高频段的消声性能，最后对空排放。

      经实践证明，上述两种消声器组合使用，可以极大的满足用户对各种型号的柴油机适应不同环境的噪声排放要求。

●应用于燃气轮机、航空发动机试车台、矿山、隧道、地铁、建筑风道等大风量系统中；

●安装位置灵活：既可安装于水平风道、竖直风道，也可以直接和大型风机连接；

●散件出厂，在安装现场组装，方便运输，满足安装现场的各种位置条件；

●通过严格的声学和空气动力学计算，以最小通风阻力和再生噪声实现噪声的精确控制；

●可通过不同型号串联安装达到更佳的性能要求；

●制作材料可针对不同安装条件或洁净度要求灵活选择；

●根据安装条件、降噪要求、声源频谱特性、阻力等因素的不同，可以提供多种型号的选择。

消声器降噪等级： 工业级

安装形式：          竖直安装/水平安装

标准法兰接口：    ANSI

可选法兰接口：    DIN,JIS,BS,GB 等

标准材料：          碳钢

可选材料：          耐候钢,镀铝板，不锈钢304,316,316L